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對(duì)話王勁:為什么中智行認(rèn)為,車路協(xié)同是中國無人駕駛彎道超車的好機(jī)會(huì)
責(zé)編:李曉燕 發(fā)布時(shí)間:2020-11-11 11:04:10 瀏覽次數(shù):

圖片1車路協(xié)同.jpg

 

   無人駕駛究竟能不能落地,什么時(shí)候落地?

 

   盡管對(duì)于這個(gè)問題,業(yè)內(nèi)玩家各有見解,但對(duì)于無人駕駛發(fā)展的大方向,如今已經(jīng)出現(xiàn)了一個(gè)重要的變量——從2019年開始,中美兩國在無人駕駛方面選擇了兩條不同的路線,即車路協(xié)同和單車智能。

 

  “車路協(xié)同決定中國無人駕駛的成敗,同時(shí),它也是中智行現(xiàn)在正在聚焦的方向。”中智行CEO王勁說道。

 

   近日,新智駕與王勁進(jìn)行了一次對(duì)話。此時(shí),距離王勁加入中智行已有一年之久,于王勁,于中智行,這都是一個(gè)值得回望的節(jié)點(diǎn)。

 

   為什么要選擇車路協(xié)同?

 

   實(shí)際上,在汽車朝著無人駕駛的終極目標(biāo)前進(jìn)的過程中,無非有兩條主流路線,也就是上文所提到的單車智能和車路協(xié)同。

 

   那么,為什么車路協(xié)同才是如今的大趨勢(shì)?

 

   先從單車智能方面來看。2020年3月,Navigant發(fā)布了一份研究報(bào)告,對(duì)世界范圍內(nèi)的無人駕駛公司進(jìn)行了排名。結(jié)果顯示,排名在前十八的公司中,僅有一家中國公司(百度)上榜,位列第四;而特斯拉則被排到了最后。

 

圖片2車路協(xié)同.jpg
 


       對(duì)此,王勁在與新智駕對(duì)話時(shí)說道:

 

   雖然這份研究報(bào)告中的排名不見得完全公正客觀,但排在前三名的公司基本上屬于業(yè)內(nèi)公認(rèn)的。同時(shí),我們也可以清楚地看到,在單車智能方面,中美之間尚存著不小的差距。

 

   尤其最近幾個(gè)月,Waymo、Cruise等美國企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備向安全員「開刀」,而出于更復(fù)雜的路況,以及法律法規(guī)的因素,中國短期內(nèi)還需要有安全員端坐在自動(dòng)駕駛車輛的駕駛座。他進(jìn)一步補(bǔ)充說:

 

   過去,我們也在走單車智能的技術(shù)路線,但如果中國要想在單車智能上趕超美國的前三名,至少還需要2~3年的時(shí)間。

 

   車路協(xié)同,正是中國在無人駕駛上彎道超車的機(jī)會(huì)。而王勁也開始領(lǐng)導(dǎo)中智行從單車智能向車路協(xié)同轉(zhuǎn)型。

 

   總體上看來,車路協(xié)同的路線似乎比單車智能擁有更多優(yōu)勢(shì),例如安全高效、落地廣、成本低。

 

   安全高效


       在車路協(xié)同技術(shù)的加持下,路邊單元傳感器可將捕捉到的信息傳輸給車輛,從而幫車輛實(shí)現(xiàn)超視距的感知。另外,路邊單元不受限于車載算力的限制,可以騰出更多的給車輛來做決策,或是幫助車輛與整個(gè)城市的大規(guī)模計(jì)算中心相連,解決計(jì)算瓶頸問題。

 

   落地廣

 

   車路協(xié)同可以省去大量利用人工智能網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行單車深度學(xué)習(xí)的時(shí)間,還能夠幫助解決交通擁堵問題,推進(jìn)智能交通、智慧城市的進(jìn)程。

 

   成本低

 

   在講到成本這一塊,王勁算了一筆賬。中國有485萬公里的道路,同時(shí)有近三億輛車,只要在每一輛車上節(jié)省一萬五千元的成本,就可以在每公里的道路上投入100萬人民幣用于改造。

 

圖片3車路協(xié)同.jpg


 
       針對(duì)上面關(guān)于成本的說法,王勁向新智駕透露:

 

   中智行內(nèi)部做過測(cè)算,將普通道路大規(guī)模升級(jí)為智能道路所需的成本低于100萬元每公里。如果采用車路協(xié)同的解決方案,我們將在每一輛無人駕駛汽車上節(jié)約兩萬元以上。也就是說,從長遠(yuǎn)的角度考慮,我們所花費(fèi)的成本是更低的。

 

   當(dāng)新智駕問到影響成本的核心因素時(shí),王勁也作了進(jìn)一步的補(bǔ)充。

 

   他表示,在智慧道路改造的早期,一公里所花費(fèi)的成本最高能達(dá)到400萬元每公里。不過,那時(shí)候用的設(shè)備相對(duì)過時(shí),而且隨著技術(shù)的發(fā)展,許多設(shè)備自身成本也在降低,比如激光雷達(dá)等傳感器?;诖?,道路改造的費(fèi)用在未來也會(huì)進(jìn)一步降低,乃至于到100萬元每公里以下。

 

   怎么把車路協(xié)同做好?

 

   盡管上文中花了大量筆墨來闡述車路協(xié)同的種種優(yōu)勢(shì),但不得不承認(rèn)的是,車路協(xié)同目前更多的還是應(yīng)用于示范區(qū)內(nèi),要讓其「出圈」,大規(guī)模地推廣到開放道路,還有大量的工作要做。

 

   而且,正如王勁所提及的,道路改造的費(fèi)用在初期尤其高,因此車路協(xié)同在起步階段會(huì)遇到不小的阻力。

 

  “這些成本是任何一家私營企業(yè)都負(fù)擔(dān)不起的,只有通過中國政府才能實(shí)現(xiàn)。”王勁說道。

 

   好在,車路協(xié)同已經(jīng)得到了政策層面的認(rèn)可和支持。

 

   今年2月,中央發(fā)改委11部委發(fā)表了《中國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,明確指出了中國要走車路協(xié)同的道路;在隨后的3月,中央政治局常委召開會(huì)議提出新基建的概念,在七大方向中有三個(gè)核心方向與無人駕駛以及車路協(xié)同強(qiáng)相關(guān)。

 

圖片4車路協(xié)同.jpg


 
       除了政府的扶持,車路協(xié)同的發(fā)展還需要三塊堅(jiān)固的基石——聰明的車+智慧的路+強(qiáng)大的云。

 

   聰明的車,作為無人駕駛最主要最直接的載體,其重要性想必已不用再贅述。

 

   打造智慧的路,路邊單元硬件是不可或缺的一環(huán),但王勁也認(rèn)為,這些硬件所能承載的智能化程度才是真正的關(guān)鍵。他說道:

 

   它(路側(cè)設(shè)備)到底要去判斷哪些東西?它應(yīng)該對(duì)車的行為做出什么樣的評(píng)估?能夠達(dá)到什么樣的精準(zhǔn)度?另外,區(qū)域計(jì)算單元的規(guī)模如何規(guī)劃?區(qū)域計(jì)算單元的算力要有多強(qiáng)?光纖怎么部署,通訊帶寬需要多大?這些都是我們需要思考的問題。

 

   在有了聰明車和智慧路的基礎(chǔ)上,未來城市交通就好比一張巨大的不同尋常的網(wǎng)。

 

   無數(shù)個(gè)路側(cè)設(shè)備就是這張網(wǎng)中牢固的結(jié)點(diǎn);行駛在路上的車則與路側(cè)設(shè)備進(jìn)行基于AI、5G等技術(shù)的交互,成為鏈接各個(gè)結(jié)點(diǎn)的線。

 

   在強(qiáng)大的云能力的加持下,未來,中央智慧系統(tǒng)會(huì)在全局的高度上掌控城市血脈的流通。

 

   不過,在無人駕駛以及智慧交通的最終實(shí)現(xiàn)之前,需要車企、設(shè)備制造商、通信服務(wù)商、云計(jì)算服務(wù)商等多種角色進(jìn)行深度協(xié)同——“這中間涉及到的合作問題可能比單純地做單車智能更難。”王勁坦言。

 

   另外,車路協(xié)同在技術(shù)層面也面臨著一些挑戰(zhàn),以5G為例,王勁說道:

 

   4G不足以支撐車路協(xié)同的發(fā)展,但目前5G尚未進(jìn)行大規(guī)模的部署,而且,車路協(xié)同的許多設(shè)備暫且沒有專用頻道,測(cè)試時(shí)也是與智能手機(jī)混用5G網(wǎng)絡(luò),這在以后肯定是不行的。

 

   中智行的探索

 

   就目前而言,多地已經(jīng)開始積極部署車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施,技術(shù)發(fā)展也井然有序地在推進(jìn)。作為深度聚焦車路協(xié)同領(lǐng)域的玩家,中智行在這方面也早已開始了探索。

 

   早在去年3月,中智行在博鰲論壇期間就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車路協(xié)同的演示,當(dāng)時(shí),車輛在完全沒有任何監(jiān)管的情況下接待了200多個(gè)乘客。

 

   王勁告訴新智駕,中智行還對(duì)其公司到宿舍的幾公里道路進(jìn)行了一些改造,來做無人駕駛的實(shí)驗(yàn),接送員工上下班。

 

   近日,中智行還與中汽創(chuàng)智達(dá)成了戰(zhàn)略合作,共同研發(fā)智能汽車技術(shù)。中汽創(chuàng)智由兵器裝備集團(tuán)、中國一汽、東風(fēng)公司、長安汽車、江寧經(jīng)開科技公司共同出資160億元組建。

 

圖片5車路協(xié)同.jpg


 
       對(duì)于車路協(xié)同的未來,王勁也有自己的見解。他認(rèn)為,車路協(xié)同的發(fā)展必然路徑就是:先進(jìn)行小規(guī)模實(shí)驗(yàn),成功之后再進(jìn)行大規(guī)模實(shí)驗(yàn),然后再不斷鋪開。他說道:

 

   假設(shè)我們的技術(shù)驗(yàn)證階段是100公里,什么時(shí)候我們能夠把這段路的基礎(chǔ)設(shè)施部署完善,在這段路上跑得特別順我們才能夠進(jìn)入到下一個(gè)階段。

 

   未來車路協(xié)同發(fā)展還有另外一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)——什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)真正的運(yùn)營,把安全員給拿掉。王勁進(jìn)一步補(bǔ)充說:

 

   如果我們開始將安全員移除,那么就進(jìn)入了規(guī)?;瘜?shí)驗(yàn)的階段。這可能需要千平方公里的規(guī)模量級(jí)。

 

   因此,從行業(yè)發(fā)展的總體水平來看,盈利以及商業(yè)模式還不是現(xiàn)階段的重心。

 

   這一點(diǎn)也投射在了王勁對(duì)公司戰(zhàn)略層面的預(yù)期——盡管中智行即將完成A+輪的融資,但公司當(dāng)下還是會(huì)以技術(shù)驗(yàn)證為首要任務(wù),IPO是更加長遠(yuǎn)的事情。

 

   不過,王勁也提到,未來車路協(xié)同商業(yè)模式的核心還是會(huì)圍繞Robotaxi,賽道里的玩家可以從節(jié)省下來的司機(jī)的費(fèi)用里獲得一部分利益。另外,中智行在未來可能也會(huì)承擔(dān)運(yùn)營商的角色,目前也已經(jīng)有了相關(guān)的人才積累。

 

   新智駕總結(jié)

 

   站在車路協(xié)同的起步階段來展望,其覆蓋領(lǐng)域之廣,涉及產(chǎn)業(yè)鏈之長,都在無形中為這一行業(yè)的發(fā)展添了些許不確定性。但反觀政府支持力度之大,企業(yè)玩家之積極,也讓外界看到了這一行業(yè)的樂觀前景。

 

   就在前不久,車路協(xié)同領(lǐng)域的大事件「新四跨」在上海順利舉行。

 

   從數(shù)量上來說,本次新四跨活動(dòng)的參與單位總計(jì)超過100家,較兩年前(三跨)增長了近5倍。從內(nèi)容上來說,新四跨在去年四跨(跨模組、跨終端、跨整車、跨CA平臺(tái))的基礎(chǔ)上增加了對(duì)高精地圖和定位的支持,跨界協(xié)同進(jìn)一步擴(kuò)展深化。

 

   無論從何種角度來看,這些信息都釋放出了強(qiáng)勁的信號(hào):車路協(xié)同的大規(guī)模應(yīng)用與推廣已經(jīng)成為了未來交通發(fā)展的一個(gè)充滿潛力的選擇。
                                                                                                                                                            (來源:雷鋒網(wǎng))