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威立雅攜手化工集團(tuán)索爾維 共探動(dòng)力電池回收循環(huán)之路
責(zé)編:李曉燕 發(fā)布時(shí)間:2020-11-11 13:34:13 瀏覽次數(shù):

   伴隨著新能源汽車的發(fā)展,第一批電動(dòng)汽車運(yùn)行已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)公里,意味著部分動(dòng)力電池開始進(jìn)入報(bào)廢期。這無(wú)疑將給電池回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)今年我國(guó)動(dòng)力電池退役量超過(guò)20萬(wàn)噸,市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到175億元。強(qiáng)勁的增長(zhǎng)同時(shí)推動(dòng)了政策支持。

 

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   新材料的循環(huán)利用作為威立雅2023戰(zhàn)略計(jì)劃的重要組成部分,也正在成為集團(tuán)不斷增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今天,和小威一起了解動(dòng)力電池的回收之旅以及威立雅在該領(lǐng)域的最新動(dòng)向吧!

 

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   在電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池退役后,如果隨意丟棄,一方面會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患,可能會(huì)導(dǎo)致重金屬離子污染、氟污染以及有機(jī)物污染。而且,報(bào)廢的動(dòng)力電池金屬含量遠(yuǎn)高于礦石,隨意丟棄無(wú)疑造成其中的鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬的資源浪費(fèi)。

 

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圖:等待拆解的動(dòng)力電池 (來(lái)源:威立雅)

 

   目前動(dòng)力電池回收再利用的重要途徑為梯次利用和資源再生,梯次利用是將容量下降到80%以下的動(dòng)力電池進(jìn)行改造,利用于電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷、風(fēng)光儲(chǔ)能等儲(chǔ)能領(lǐng)域。而對(duì)于完全報(bào)廢的電池則采取拆除冶煉等方式回收其中的金屬資源。

 

   不過(guò)有數(shù)據(jù)顯示,動(dòng)力電池的回收率并不樂(lè)觀。以2018年為例,我國(guó)動(dòng)力電池退役報(bào)廢的總量達(dá)7.4萬(wàn)噸,而動(dòng)力電池回收量?jī)H為5472噸,只占報(bào)廢動(dòng)力電池總量的7.4%。技術(shù)難度較高、利潤(rùn)相對(duì)微薄、行業(yè)資質(zhì)難求則是動(dòng)力電池?zé)o法得到有效回收的主要原因。

 

   作為資源再生行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),這些問(wèn)題正是威立雅所擅長(zhǎng)的。

 

   上月,威立雅和全球領(lǐng)先的化工集團(tuán)索爾維宣布成立循環(huán)經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟,旨在為提高動(dòng)力電池中關(guān)鍵原材料,例如鈷、鋰等金屬的回收率提供全新的解決方案。

 

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   威立雅的子公司SARP Industries與索爾維攜手,已與汽車制造商和電池生產(chǎn)商展開積極討論,協(xié)調(diào)并利用價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)中的技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力,為歐洲的電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車電池創(chuàng)造一個(gè)循環(huán)價(jià)值的生態(tài)系統(tǒng)。

 

   光有價(jià)值鏈和提純技術(shù)還不夠,要知道每塊重達(dá)300千克的電池都藏著高達(dá)幾百伏特的電壓與復(fù)雜的成份,全面的技術(shù)與穩(wěn)妥的操作規(guī)范更是關(guān)鍵!

 

   在安全高效地回收動(dòng)力電池方面,威立雅早已開始了自己的探索。從上世紀(jì)90年代起,威立雅的子公司EDI就致力于拆卸廢舊電池,占法國(guó)國(guó)內(nèi)電池處理市場(chǎng)40%的份額。

 

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圖:威立雅專業(yè)人員檢測(cè)電池 (來(lái)源:威立雅)

 

   在EDI的工廠,資源再生達(dá)人們首先進(jìn)行檢查,逐步降低電池電壓。之后便可以進(jìn)行組件和電池芯的拆解以及粉碎。這時(shí),威立雅展現(xiàn)出將環(huán)境影響降到最低的獨(dú)特專長(zhǎng)——即通過(guò)濕法冶金工藝來(lái)對(duì)殘留物進(jìn)行冷處理,從中回收金屬。

 

   最后,被回收的銅,鋁,鈷,鎳,錳和鋰會(huì)在各種工業(yè)應(yīng)用中被重復(fù)使用。例如,被回收的鋰就可以重新作為原材料來(lái)制造新的鋰電池。

 

   2011年起,威立雅與知名汽車企業(yè)雷諾簽訂合作協(xié)議,負(fù)責(zé)回收和處理雷諾電動(dòng)汽車使用過(guò)后的廢舊電池。現(xiàn)在該廠每年可回收6000個(gè)廢舊電池,回收率高達(dá)90%。

 

   通過(guò)創(chuàng)造汽車動(dòng)力電池的閉環(huán),不僅可以減少環(huán)境影響,而且可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)此,EDI公司的總經(jīng)理Denis Foy深感自豪,表示“我們的極終目標(biāo)就是將回收的材料歸還至它的搖籃——汽車制造業(yè),讓資源循環(huán)起來(lái)。”

 

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   憑借先進(jìn)可靠的技術(shù),威立雅為越來(lái)越多的企業(yè)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的回收再利用。去年,威立雅與共享電單車品牌JUMP宣布建立合作伙伴關(guān)系,將負(fù)責(zé)從其車輛的舊部件中收集并回收包括鋰電池在內(nèi)的90%以上的材料。

 

   在廣東江門,威立雅還攜手內(nèi)地企業(yè)建成動(dòng)力電池綜合回收拆解項(xiàng)目,預(yù)計(jì)每年可處理1.8萬(wàn)噸廢舊鋰動(dòng)力電池包、0.8萬(wàn)噸廢舊鋰電池單體。

 

   除了回收,威立雅還在引領(lǐng)動(dòng)力電池制造端的技術(shù)創(chuàng)新。去年,威立雅還與豐田汽車在鋰鹽生產(chǎn)方面達(dá)成了合作,通過(guò)其HPD®蒸發(fā)和結(jié)晶技術(shù)幫助豐田在日本的Naraha工廠提煉電池級(jí)氫氧化鋰,用于制造動(dòng)力電池。該技術(shù)可最大程度地回收硫酸鉀,生產(chǎn)純度超過(guò) 99.5%的電池級(jí)碳酸鋰,并大大降低生產(chǎn)成本。

 

   秉持創(chuàng)新精神和資源再生,生生不息的愿景,等待我們的將是一個(gè)充滿動(dòng)力的綠色未來(lái)!
                                                                                                                                                     (來(lái)源:中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng))